發改委公佈的《新能源汽車生產準入管理規則》,像一塊石頭投入湖面,在國內汽車行業掀起層層漣漪。這份規則不僅代表國家發展新能源汽車的決心和長遠發展規劃,還清晰界定了新能源汽車的完整品類,將混合動力、純
電動、燃料電池電動等多種車型盡數納入,更以第七條爲核心,確立了“三階段差異化管理”的全新制度,爲整個行業劃定了發展的清晰路徑。
規則裏寫得明明白白,起步期的產品只能小批量生產,在指定區域內開展示範運行,且必須對所有車輛的運行狀態進行實時監控;發展期產品可批量生產,但銷售和使用範圍仍受限制,需對不低於20%的銷售車輛進行實時
監控;唯有成熟期產品,才能與常規汽車享受同等的公告管理,在銷售和使用上不受任何特殊約束。
業內人士一眼就看出,去年穩坐國內轎車銷量榜首的京城電動汽車,無疑已經踏入了成熟期的行列。這一點,無人質疑,也無人能及——畢竟京城電動汽車單獨在電池、電機、電控等電動汽車核心領域深耕了整整15年,手
握32項核心專利和276項一般專利,幾乎築起了一道其他車企難以逾越的技術壁壘。
避免一擁而上和一鬨而散,造成資源浪費;規則中同樣明確了企業準入的嚴苛條件,15道門檻外加七項核心能力,每一項都像是一道篩子,將實力不足的企業擋在門外。而其中最關鍵的,便是設計開發能力,企業必須掌握
車載能源、驅動、控制三大系統之一的核心技術,否則連準入的資格都沒有。
一花獨放不是春,百花開放春滿園。
孫健從來沒想過要把電動汽車的核心技術藏着掖着,畢竟新能源汽車的發展,需要整個行業的共同推動,但專利使用費,一分都不能少。
至少在未來10年內,快速發展的京城電動汽車,還不會遇到勢均力敵的對手。
這份規則出臺,有人歡喜有人憂,而奇瑞汽車的董事長兼總經理尹同曜,無疑是最興奮的那一個。
規則公佈的第一時間,他就坐在電腦前,逐字逐句地仔細研讀,越看眼神越亮,心底的預感愈發強烈,新能源汽車的時代,真的來了,這是奇瑞實現彎道超車的最好機會。
沒有絲毫猶豫,尹同曜立刻撥通了幾位高層的電話,語氣急促卻堅定:“同志們,緊急開會,事關公司未來,所有人務必準時到場。”
半小時後,奇瑞汽車的會議室裏,分管財務的副總經理杜聞凱、首席設計師魯俊、副總經理兼汽車研究院院長陸建暉、銷售副總經理周畢仁、生產副總經理張亞峯等悉數到齊,每個人的臉上都帶着幾分疑惑,好奇是什麼事讓
穩重的董事長如此急切。
尹同曜吩咐祕書將打印好的《新能源汽車生產準入管理規則》分發到每個人手中。
“大家先看看這份規則,重點看新能源汽車的分類和三階段管理要求。”
會議室裏瞬間安靜下來,只有紙張翻動的聲音。
幾分鐘後,陸建暉率先抬起頭,眼中閃過一絲激動:“董事長,我們研發的A5 BSG混合動力汽車,完全符合規則裏的新能源汽車定義!”
“沒錯!”
尹同曜猛地站起身,語氣中難掩振奮。
“這就是我們的機會!發改委的規則已經明確,新能源汽車是未來的發展方向,我們要抓住這個機遇,爭取成爲國內第二家新能源汽車生產廠家,實現我們多年來彎道超車的目標!”
在場的高層們紛紛點頭,臉上的疑惑漸漸被興奮取代。
他們都清楚,奇瑞從2001年拿到汽車生產資質的那一刻起,就沒有放棄過對新能源汽車領域的探索。
2001年,創始人尹同曜力排衆議,成立了“清潔能源汽車專項組”,研究混動與新能源,就是希望通過低成本混動技術實現彎道超車,避開合資品牌在燃油和強混領域的技術壁壘,爲奇瑞汽車闖出一條不一樣的路。
“BSG弱混,低成本、快落地,既能申報863計劃,又能快速實現產業化,這纔是最適合奇瑞的路線。”
陸建暉拍板,奇瑞放棄高成本強混,優先做BSG(皮帶啓動發電一體弱混。
把 BSG弱混與ISG(曲軸電機)中混一起申報國家863計劃,BSG弱混定位爲“產業化路線”。
BSG弱混的技術路線很清晰,通過皮帶將電機與發動機連接,實現怠速停機和快速啓動,紅燈或者擁堵的時候熄火,能有效消除怠速損耗,起步時電機輔助,既節油又降噪,還能減少排放,特別適配城市擁堵路況。
經過反覆論證,確定在奇瑞A5燃油汽車平臺的基礎上加裝BSG系統是最可行的方案,只需要增加皮帶電機和電池,不需要改動底盤和發動機主體,能最大限度控製成本。這種低成本的怠速啓停技術,只需要增加約5%的耗油
成本,就能實現10%的節油率12%的節能減排,性價比極高。
2003年,A5 BSG項目成功入選國家863計劃混動專項,成爲奇瑞汽車在新能源汽車研發路上的重要裏程碑。
2004年,A5 BSG項目正式啓動。
研究院院長陸建輝擔任A5 BSG項目總負責人,統籌混動技術整體研發與863計劃項目落地,主導與英國裏卡多公司的合作及核心技術攻關。
研究院總工程師廖悅峯擔任A5 BSG項目總監,全面負責A5 BSG混合動力車型的研發管理、技術路線制定與跨部門協調,是項目執行層面的第一責任人。
奇瑞特意與英國裏卡多公司展開合作,雙方派出百餘人次的工程師,聯合攻關整車設計、控制策略和核心零部件的研發難題;2005年11月,A5 BSG樣車試製成功,順利實現啓停功能,並通過了內部試駕;2006年1月,項
目的核心技術與零部件通過了科技部863計劃驗收,爲後續的量產奠定了堅實的基礎。
A5 BSG計劃今年10月下線,隨後開展上路測試,爭取2009年初實現全國上市。
“現在,政策東風已經吹來,我們不能錯過這個機會。”
尹同曜的目光掃過在場的每一個人,語氣堅定。